Synthart

В. Новгород. Областной театр драмы им. Достоевского.

Sat, 08 Mar 2008 10:37:14 GMT

Арх. В.Сомов и коллектив авторов ("Гипротеатр", Москва). Закончен в 1987 г.

Фото laisla</lj>. Взято отсюда: http://laisla.livejournal.com/240772.html

Пост в ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/324674.html

Фото student_n</lj>. Взято отсюда: http://community.livejournal.com/russiantowns/249046.html

Фото yarju</lj>. Взято отсюда: http://community.livejournal.com/russiantowns/447195.html

Фото yardkeeper</lj>. Взято отсюда: http://community.livejournal.com/russiantowns/80998.html

Москва. Сретенский бульвар. Памятник Н. Крупской, 1976 год.

Fri, 22 Feb 2008 13:45:25 GMT

Скульпторы Е. Ф. Белашова и А. М. Белашова, арх. В. Л. Воскресенский. Открыт 1 июня 1976 года. Памятник исключительный по своим художественным качествам и силе воздействия на зрителя. Установлен в начале Сретенского бульвара на небольшой прямоугольной площади, окруженной 20 бронзовыми фонарями. В доме страхового общества "Россия" (на фото сзади) в 20-х годах находился Наркомат просвещения, где работала Крупская.

Кросс-пост: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/313646.html.

Москва. Дом писателей в Лаврушинском переулке, 1937 г.

Fri, 22 Feb 2008 10:09:08 GMT

Построен: первая очередь - в 1937 году. Вторая очередь - 1948-50 гг. Арх. И.Н. Николаев. В доме жили известные литераторы: А.Л.Барто, Ильф и Петров, Казакевич, Каверин, Пастернак, Пришвин, Паустовский и др. , бывала Анна Ахматова.
Кросс-пост: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/313311.html.

Москва. Школа на М.Татарской ул., 1935 г. Арх. Л.О. Гриншпун.

Wed, 20 Feb 2008 14:26:34 GMT

В продолжении темы школы арх. А.Люрса по ул. Машиностроения (http://synthart.livejournal.com/7327.html). Ещё одна работа 5-ой мастерской Моссовета (руководитель Д. Фридман) - школа на М. Татарской, 20, бывш. Кировского района г. Москвы, арх. Леонид Осипович Гриншпун (1906-1981).

Кросс-пост: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/313039.html.

Посмотреть на Яндекс-карте...

Проект школы удовлетворяет требованиям того времени: здание 4-х этажное, по бокам расположены два вестибюля и лестницы. Аркада в левом углу проектной перспективы соединяет школу с соседним зданием (на месте особняка, в котором теперь располагается музей Бахрушина). Особенности - несимметричный план и ориентация классов на западную сторону. Нессиметричный план становится редкостью в школьном строительстве начиная с середины 30-х. В Москве можно вспомнить упоминавшуюся школу А.Люрса и более позднюю школу арх. Эстрина и Векслера в М.Гнездниковком пер. (1939 г.), Г-образную в плане. На М.Татарской пятигранным объемом Гриншпун хотел подчеркнуть расположение здания на углу Садового кольца и М.Татарской ул. (теперь просто Татарской), за что подвергся критике:

«Внутреннюю планировку этой школы в значительной мере предопределили небольшие размеры участка (0,8 га) и его угловое положение. При площади под застройкой около 1000 м2 и координатах участка 75 на 100 м расположение школьного здания все же предусматривает свободное пространство для игр и озеленение участка. В то же время от магистралей здание отстоит на 7 м и 22 м. Угловое расположение участка и «давнее» пристрастие молодого архитектора к угловым решениях (так нас воспитывали в архитектурных институтах) побудили его сделать угол центром планировочного и композиционного решения. Сам по себе этот прием, конечно, ничего предосудительного не содержит. Но подходит ли он для школы в такой же мере, как например, для универсального магазина, аптеки, здания почты и телеграфа и т. п. учреждений? Думается, что именно для здания школы он подходит менее всего. В самом деле. В чем главный соблазн угловых решений, угловых расположений зданий, столь излюбленный в эпоху промышленного капитализма и так редко применявшийся в классической архитектуре до второй половины XIX в.? Дело и том, что угол с его большим пространством и скоплением людей на перекрестке дает максимум возможностей выделить здание на улице. Исходя из этого предприниматели снимали в своё время помещения только на углах. Но нужно ли это архитектурное выпячивание школе? Ответ может быть только отрицательный. Как процесс школьной учёбы, так и условия отдыха детей требуют ухода, удаления от улицы. И это не может не получить своего отражения как во внутренней планировке, так и во внешней архитектуре школьного здания" Д. Аранович. Планировка и архитектура школ // Строительство Москвы. №5, 1935.

В угловом пятигранном объеме разместилась лестница, рекреация, буфет, библиотека, дирекция и другие помещения. Другая редкость - расположение классов преимущественно на запад. Это вынужденная мера, следствие конфигурации участка , узкого и вытянутого в направлении юг-север. После войны здание, как и большинство довоенных школ, утратило учебную функцию, потому что перестало отвечать возросшим требованиям: в первую очередь, это отсутствие полноценной столовой, физкультурного и актового зала. Теперь в нём размещается городская больница №32.

Из фотографий видно, с какими отступлениями был реализован проект школы. Теперь здание кажется вполне заурядным, декоративное оформление - пилястры на фасадах, обращенных к Садовому кольцу и Татарской ул., карниз с консолями оригинального рисунка, горизонтальные тяги между 1 и 2 , 3 и 4 этажами, развитые сандрики над балконами. Балконы, неуместные в школьном здании, видимо, появились позднее. Кстати, интересно взглянуть на фасад по Татарской ул. В проекте угловые объемы выдвинуты вперед сильнее, чем сейчас. Сейчас две группы пилястр оформляют небольшие эркеры бывш. классов на восточном фасаде. В тоже время в проектной перспективе видно стремление автора сгруппировать окна на восточном фасаде по три, хотя это и не отвечает первоначальной планировке (с этой стороны располагался коридор). В общем строительная история здания неизученна и довольна интересна.

Москва. Дом полярников на Никитском бульваре, 1937 г.

Wed, 06 Feb 2008 11:32:03 GMT

Построен 1936-37 г. арх. Е.Л. Иохелесом для работников Главсевморпути, отчего получил название "Дом полярников". Редкий случай довоенного дома, в состав которого включена более ранняя постройка. Левый корпус, перестроенный из стоявшего тут особняка, в нижней части имеет другие горизонтальные членения и форму окон и немного повернут относительно красной линии улицы. Центральная часть здания повышена на три этажа и чуть заглублена, боковые крылья выдвинуты вперёд.

Копия в ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/306768.html.

Декорация в духе итальянского Ренессанса отражает увлечения московских зодчих второй половины 30-х годов. Основная фасадная тема здесь - тема лоджий. Центральная часть здания в нижнем, среднем и верхнем ярусе украшена тремя группами лоджий с колоннадами коринфского ордера и сложно прорисованными карнизами. Масштаб деталей, колоннад и карнизов убывает кверху. Поле стены в лоджиях окрашено в бардовый цвет. На верхних этажах боковых крыльев тоже устроены неглубокие лоджии в шесть световых осей с тонкими колонками, окрашенные в тот же цвет, здесь добавлен геометрический орнамент.

</a>

Оформление центральной и боковых частей, их горизонтальные членения строятся независимо друг от друга, в то же время находятся в активном контакте. Боковые лоджии, воспринимаемые на фасаде горизонтальными полосами, взаимодействуют с тремя вертикальными полосами, образованными лоджиями центральной части здания.

Компоновка разновысотных объемов, подчеркнутая тремя карнизами большого выноса с резными концами деревянных стропил, создает выразительный и запоминающийся образ. Силуэт дома по-разному воспринимается с разных точек при движении по бульвару и с противоположной стороны улицы, здание по-прежнему доминирует на этом участке бульварного кольца среди прилегающей низкоэтажной застройки.

Два послевоенных фото Воронежа

Sat, 02 Feb 2008 11:27:54 GMT

Здание управления Юго-Восточной железной дороги.
1932 год, восстановление 1952 год. Арх. Н. В. Троицкий.

Кросс-пост здесь: http://community.livejournal.com/foto_vrnzh/28155.html

Воронежский инженерно-строительный институт.
1933 год, восстановление 1950 год. Арх. Н. В. Троицкий.

Москва. Нереализованный проект застройки Люсиновской улицы. 1953 год.

Fri, 01 Feb 2008 16:05:58 GMT

В 1952 году было утвержден новый Генеральный план Москвы сроком на 10 лет. Одна из его стратегических задач - завершение формирования магистралей и площадей, начатых в довоенные годы. В градостроительной практике продолжает господствовать приём фронтальной застройки магистралей, однако, наряду с ним, начинает применяться глубинная комплексная застройка отдельных жилых массивов. Как пример, можно привести застройку домами повышенной этажности Новоподмосковных проездов, района Комсомольского проспекта и др.

Пост в ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/305209.html

В 1951-52 г. восстановлены магистральные мастерские, объединенные в институт Моспроект. К.Алабян руководит застройкой Ленинградского шоссе, А. Власов - Юго-Западного района, М. Посохин - района Красной Пресни, М. Синявский - Симоновской наб.

Григорий Захаров в это время - начальник 5 мастерской Моспроекта, этой мастерской поручена разработка южного луча магистрали Север-Юг. Москворецкий мост - Ордынка - Люсиновская - Б. Тульская - Варшавское шоссе - была задумана огромная градостроительная композиция, намеченная ещё в Генплане 1935 года. Знаток и и большой любитель классической архитектуры, сам Захаров таким образом формулирует своё творческое кредо: "Этой согласованности (классического ансамбля) нет в наших ансамблях по застройке улиц и площадей... К нам полностью должен быть отнесен упрек, что мы не город строим, а строим в городе... Решение проблемы ансамблевой архитектуры города начинается не с фасада, а с секции, с плана жилых домов, составляющих основную застройку города".

В 1952-53 гг. уже детально проработана композиция Добрынинской пл., Люсиновской ул., площади Серпуховской заст., спроектированы 14 многоквартирных секций, обеспечивающих около 50 вариантов блокировки. К 1954 году построен первый 10-этажный 4-секционный жилой дом между ул. Павла Андреева и Даниловской пл., однако через год грянула реформа архитектурно-строительного дела и дальнейшее строительство было свернуто.

На Всесоюзном совещании строителей в Москве в декабре 1954 года этот проект застройки фигурировал в качестве одного из объектов критики. Из выступления Хрущева: "Проектируя высотные здания, архитекторы интересовались главным образом созданием силуэта сооружений и не думали, во что обойдется строительство и эксплуатация этих зданий... Арх. Захаров, например, представил проектные соображения по застройке Большой Тульской улицы такими домами, которые своими очертаниями мало чем отличались от церквей. Попросили его объяснить..чем это вызвано. Он ответил: "Мы сочетаем наши проекты с высотными зданиями, необходимо показать силуэт зданий". Вот, оказывается, какие проблемы больше всего занимают т.Захарова. Ему нужны красивые силуэты, а людям нужны квартиры. Им не любоваться силуэтами, а жить в домах нужно!".

13 апреля 1955 г. Г. Захаров уже пишет заявление с просьбой освободить его от обязанностей секретаря ССА. Впоследствии он занимается преподаванием, был проректором, а затем (с 1967 г.) ректором Строгановского училища. В новую систему стилистических предпочтений Захаров по большому счету не вписался, найдя для себя выход в монументальном искусстве. Известен его поздний (1981 г.) проект здания Академии Художеств в Москве, выполненный в ордерных формах.

На фотографии - фрагмент макета, судя по всему, участок в районе Б. Тульской ул. Композиция строго симметрична. Площадь Серпуховской заст. оформляется с севера полукруглыми корпусами с двумя башенками по углам, через парные арки в неё вливаются Мытная ул. и Подольское шоссе, здесь образуется мотив трезубца, излюбленный в классицистической архитектуре. Вдоль Б.Тульской поставлены 16-этажные ступенчатые башни со шпилями, между ними, в глубине - 2-х секционные 10-эт. дома. В конце улицы, видимо у путепровода Павелецкого направления ж.д., устроен парадно оформленный въезд - два угловых дома с полукруглыми коллонадами внизу и небольшими портиками в верхних этажах. Там же установлены парные обелиски, замыкающие бульвары по обеим сторонам проезжей части - возможно в напоминание о находившейся неподалёку Серпуховской заставе.

Из всего этого великолепия сейчас мы можем видеть только реализованный в 1954 году дом по Люсиновской ул., 53/12. Композицию фасада образует ритмический ряд узких ризалитов, по обоим сторонам которых в глубине раположены лестницы, по две на каждую секцию. Два нижних этажа со встроенными магазинами трактованы как цоколь, декоративные элементы сосредоточены, в основном, в 4 верхних этажах: пилястровые портики, треугольные и лучковые фронтончики, красивый карниз большого выноса. Фасад, обращенный во двор в соответствии с традициями того времени почти лишён украшений, только промежуточный карниз между 6 и 7 этажами.

Посмотреть на карте....

Рядом угадываются и другие следы этой крупнейшего градостроительного замысла: дома №58-64 по Б. Серпуховской, №55 по Люсиновской построены, очевидно, по тому же проекту планировки, но оформлены уже гораздо скромнее. Например, дом №55, занимающий важное в градостроительном плане место на стрелке двух улиц, совершенно невыразителен. Интересны две восьмиэтажки №60 и 64 по Б. Серпуховской ул. - ранний опыт панельного строительства. В целом ансамбля здесь не получилось.

Использованная литература:

1. Всесоюзное совещание строителей, архитекторов и работников промышленности строительных материалов... М., 1955.
2. Зодчие Москвы. ХХ век. М., Московский рабочий, 1988.
3. В. Паперный. Культура Два. М., Новое литературное обозрение, 1996.

Из истории проектирования вокзала в Новосибирске.

Thu, 24 Jan 2008 08:22:35 GMT

http://ru.wikipedia.org/wiki/Изображение:Вокзал_Новосибирска.jpg

В дополнение вот к этому посту: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/176905.html.

В 1929 году Московским архитектурным обществом (МАО) был объявлен Всесоюзный конкурс на проект вокзала в Новосибирске. На него поступило 45 проектов. Первую премию получил проект Н.Г. Волошинова. Однако на выставке в Новосибирске в 30 году он был подвергнут критике, в том числе отмечалась: " недостаточная площадь вестибюля, кассового зала и багажного отделения, удалённость камер хранения ручной клади от входов в вокзал" и пр.
Обсуждение здесь: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/302698.html

После этого проект передается для доработки в киевское отделение Гипротранса. По рабочему проекту из Киева в 31 году закладывают фундаменты будущего здания. Однако теперь архитектурный облик вокзала вызывает сомнение у руководства треста «Сибстройпуть», который ведёт строительство. Проект перерабатывался ещё несколько раз, вначале арх. Б.А. Гордеевым, затем арх. Г.Б. Бархиным и А.3. Гринбергом; они предложили т.н. «схему А», по которой в Сибирском отделении «Стандартгорпроекта» был составлен окончательный проект вокзала.

Вокзал в Новосибирске. Проект Киевского отделения Гипротранса, 1931 г.
(http://novosibdom.ru/content/view/379/163/)

Строительство велось до 39 года, когда вокзал был сдан в экспутатацию. Авторы проекта вокзала - Б.А. Гордеев, С.П. Тургенев и Б.А. Биткин. В разработке фасадов и интерьеров участвовали архитекторы А.И. Лоскутов, М.П. Клековкин, Б.П. Савельев, И.С. Персиков, К.И. Митин, Я.Е. Кузнецов, А.Д. Крячков.

Такова в общих чертах непростая история вокзала. Реализованный вариант сильно отличается от первоначального, и это, безусловно, пошло ему на пользу. Достоянием истории нужно считать упрёки в «эклектичности внешнего облика». Монументальное здание должным образом организовало привокзальную площадь, встало в ряд лучших памятников довоенной архитектуры города.

А что же с автором первоначального проекта, победившего на конкурсе МАО? В литературе он проходит как Н.Г.Волошинов, архитектор Коигипротранса - Киевского отделения Гипротранса (по замечанию alexander_loz). Но Н.Г. Волошинов больше не упоминается в связи с вокзалом и вроде бы вообще нигде.

Вариант решения вокзала и планировки привокзальной площади. Сибирское отделение «Стандартгорпроекта»
(http://novosibdom.ru/content/view/379/163/)

Однако в Москве в 30-е годы фигурирует Г.И. Волошинов, тоже из Киева. В 30 году Фомин с Волошиновым сделали конкурсный проект реконструкции Курского вокз. в Москве, оставшийся неосуществленным. Интересно, что мотив застекленной арки присутствует и здесь, вообще для вокзалов это был популярный приём. В 38 году Курский вокз. был частично реконструирован по другому проекту Волошинова. А в 70-е по проекту под его руководством было построено новое здание Курского вокзала, с сохранением части старого здания (обсуждалось здесь: http://synthart.livejournal.com/10985.html). Известны и другие постройки Г.И. Волошинова в Киеве и в Москве.

Как видим, многие детали совпадают. И всё-таки интересно, один и тот же это Волошинов или разные?

(http://novosibdom.ru/content/view/379/163/)

Часть информации и фото отсюда: http://novosibdom.ru/content/view/379/163/
Ночные фото вокзала: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/246642.html

Земляные сооружения в Нагатинской пойме. Что это такое?

Mon, 14 Jan 2008 10:16:38 GMT

Фото 2001 года. Пленочный фотоаппарат, прошу прощения за качество.

В преддверии застройки Нагатинской поймы. Этот странный полуостров таит в себе много интересного. До сооружения в 30-х годах Перервинской плотины и образования Южной гавани тут всё выглядело по-другому. Возможно, большая часть полуострова имеет искусственное (насыпное) происхождение. Самое интересное - это остатки земляных сооружений в северной части Нагатинской поймы. На берегу старого русла реки, напротив района Кожухово расположены внушительного вида валы высотой 3-5 метров. Ясно видны два замкнутых контура: левый побольше (около 5 га), правый поменьше (около 2 га): http://www.wikimapia.org/#lat=55.695952&lon=37.672441&z=17&l=1&m=a&v=1. Левый ближний к шоссе контур сплошь зарос мелколесьем, даже передвигаться там затруднительно.
Долгое время они использовались как отстойники ЗИЛ, однако их начальное назначение, возможно, другое. Отстойники обычно выглядят иначе: правильной удлиненной формы углубления, борта и дно обетонированы, для исключения дренажа. Здесь же не углубления, а насыпи, огромные оплывшие валы. Другой вариант: золоотвалы ТЭЦ. Однако золы нигде не видно.
Как вы думаете, что же это за сооружения, к какому времени они относятся?

Обсуждение здесь: http://community.livejournal.com/moya_moskva/730444.html и здесь: http://community.livejournal.com/idu_shagayu/1354972.html

Киев. Дом ремонтников-дорожников. Арх. Малиновский, Милецкий

Sun, 13 Jan 2008 15:36:14 GMT

Дом ремонтников-дорожников на Дымерском шоссе. Фото конца 40-х годов.

Вот такой симпатичный домик дорожных рабочих был построен в 1948-50 гг. на Дымерском шоссе в Киеве. Интересно, сохранился ли он до настоящего времени?

Дополнение 22.01.2008. Оказывается, домик сохранился в первозданном виде, и мы можем увидеть его современное состояние. За это отдельное спасибо ked_pled. Располагается на самом выезде из города по Дымерскому шоссе, рядом с недостроенной Окружной дорогой: http://wikimapia.org/#lat=50.528062&lon=30.454161&z=18&l=1&m=a&v=1.

Дом ремонтников-дорожников на Дымерском шоссе. Современное фото ked_pled.

Обсуждение здесь: http://community.livejournal.com/interesniy_kiev/1490622.html
и здесь: http://ked-pled.livejournal.com/47062.html?thread=341462#t341462

Студенческие проекты МАРХИ. В. Фурсов. Областной совет в Сталинграде. 1950.

Sat, 12 Jan 2008 19:48:19 GMT

Областной совет в Сталинграде. В. Фурсов. Дипломный проект. 1950.
Руководители Г.Б. Бархин, Б.Г. Бархин, А.Г. Бархина.

Кросс-пост в сообществе ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/298911.html

Площадь Курского вокзала в Москве.

Wed, 09 Jan 2008 19:20:28 GMT

http://ru.wikipedia.org/wiki/Курский_вокзал

В Москве всегда заботились о градостроительной роли вокзалов. В начале 20 века, в последний период формирования московского железнодорожного узла старые вокзалы были реконструированы, построены новые, перед каждым из них организованы площади. Со временем вокзалы становились ядром архитектурных ансамблей этих площадей.

Курский ход был построен в 1860-х годах. В 80-х годах проложена железная дорога до Нижнего. Нижегородский вокзал тогда располагался за Покровской заставой. В 1894 году была организована «Московско-Курская, Нижегородская и Муромская железная дорога». Для неё в 1896 году на Садовом кольце построено красивое монументальное здание Курского вокзала в псевдоклассических формах, украшенное богатой лепниной (арх. Орлов). Перед ним была организована небольшая площадь.

В 1930 году был объявлен конкурс на реконструкцию/расширение вокзала. Самый интересный проект дали И.Фомин и Г. Волошинов. Этот проект тогда не был осуществлен. В 1938 году вокзал был реконструирован по другому проекту Г. Волошинова. Площадь перед ним была расширена за счет сноса ветхой застройки. После войны пути Горьковкого тупика отодвинули дальше (на первом фото они выходят на самую площадь).

Через 40 лет в 1972 году по проекту всё того же Волошинова и арх. В. Евстигнеева, Н. Панченко, Т. Бархиной, Л.Малашонка и инж. Л. Казачинского построили новое здание. Это была именно реконструкция: основную часть старого вокзала, примыкающую к путям, сохранили, а со стороны площади возвели новое здание. Вокзал был решен в виде единого огромного объема длиной 200 метров, перекрытого выразительной складчатой кровлей и большим (9 метров) козырьком. Фасад, выходящий на площадь образован огромной стеклянной стеной с четким ритмом металлического ограждения.

http://kotoroy.net/

Тогда же был осуществлен проект реконструкции привокзальной площади (арх. В.Лебедев, А.Никонов, П.Чалов, М.Гаспорович). Она была расширена почти вдвое. На площадь раскрылись фасады многоэтажных домов по Садовому кольцу и В. Сыромятнической ул. Для посадки пассажиров на автотранспорт были устроены две платформы островного типа, соединенные тоннелями с пассажирским залом и ж/д. платформами.

В 99 году появились мысли , что площадь перед вокзалом не нужна. Вот как арх. Болдырев обосновывал необходимость её застройки (http://www.asm.rusk.ru/99/Asm2/asm2_4.htm):

«Территория площади и прилегающих участков, имеющая значительные резервы, используется малоэффективно».

«Транспортный узел не обеспечивает расчетную пропускную способность и необходимый уровень комфорта для пассажиров, коренной реконструкции требует и территория парковки автомобилей».

«Существующая застройка площади не благоустроена, маловыразительна, не соответствует современным требованиям архитектуры, отсутствует дизайн и художественное оформление».

«..предполагаемое строительство торгово-обслуживающего комплекса на площади Курского вокзала, ориентированного на обслуживание большого потока населения, генерируемого вокзалом».

Однако оказалось, что выстроенный торговый центр вовсе не ориентирован на «обслуживание большого потока населения, генерируемого вокзалом». Более того, соседство с вокзалом для него «нежелательно». Он демонстративно повернут к вокзалу задом. Переход из торг. центра в вокзал до сих пор закрыт. Вместо этого, в самом здании вокзала с левого торца устроены торговые точки – мелкие клетушки наподобие вьетнамского рынка, опасные в пожарном отношении.

Странного вида длинная и узкая полоса с автостоянкой - всё, что осталось от площади после "реконструкции" 2000-02 года.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Курский_вокзал

Теперь заговорили совсем по-другому (http://archvuz.ru/magazine/Numbers/2006_03/template_article?ar=TA/ta23): «…проблема связана с тем, что «Атриум» расположен в непосредственной близости от вокзала. Такое соседство зданий-антиподов негативно сказывается, прежде всего, на имидже самого торгового центра. Покупатели «Атриума» – состоятельные люди, в то время как Курский вокзал в сознании многих москвичей ассоциируется с местом, где собираются бездомные, и перевалочным пунктом для гастарбайтеров, прибывающих в Москву на заработки. Вот почему кажется логичным то, что глухая стена «Атриума» обращена именно к вокзалу». (Зорин К.Л. Молл и его особенности в структуре города Москвы).

Такова недавняя реконструкция площади Курского вокзала. Уровень комфорта для пассажиров не повысился, а понизился. Пропускная способность транспортного узла не повысилась, а понизилась. Результат может увидеть каждый побывавший там - постоянная скученность, антисанитария и грязь в привокзальном пространстве.

Вокзал – ворота города. Человек, приехавший в город, хочет видеть перед собой просторную благоустроенную площадь, а не облупленный задник торгового центра "со скудной пластикой фасадов". Сейчас по такой же схеме проводится «реконструкция» площади Павелецкого вокзала. Какой будет её результат?

http://kotoroy.net/

Москва. ДК III Интернационала в Люблино. 1927-28.

Wed, 02 Jan 2008 18:19:38 GMT

Клуб им. III Интернационала был построен в 1927-28 г. профсоюзом железнодорожников Московской губернии.
Период 1927-30 г. - интенсивный период клубного строительства. До этого времени большинство клубов располагалось в реконструированных или не приспособленных для этого зданиях. В мае 1927 года Московским Губернским Советом Профсоюзов была принята единая программа клубного строительства на период до 1930 года. Исходя из вместимости и состава помещений она устанавливала три типа клубов: Большой, Средний и Малый. Для каждого типа были выработаны программы проектирования, для последующего проведения архитектурных конкурсов. В соответствии с этой программой железнодорожники должны были построить за три года 8 клубов.

Тут надо немного сказать о архитектурном конкурсе железнодорожников. Опережая Губернский совет, профсоюз железнодорожников уже в январе 1927 года объявил открытый архитектурный конкурс. В программе конкурса тоже фигурируют три типа клубов:

Тип А. Со зрительным залом на 500 чел. и аудиторией на 150 чел.

Тип Б. С большим зрительным залом на 1000 чел. и малым – на 300 чел.

Тип В. Со зрительным залом на 1500 чел. и залом на 400 чел.

В это время устанавливается типовой набор клубных помещений: театральный зал с обслуживающими службами и клубная часть (кружки, спортзал, библиотека и пр.).

На конкурс поступило более 100 проектов. Было присуждено девять премий, в том числе проектам И.Леонидова П.Голосова, М.Гинзбурга. Сейчас трудно судить о значимости этого конкурса. Реальное клубное строительство железнодорожников в этот период ведется по другим проектам.

В период 1927-1930 г. профсоюз железнодорожников построил 6 клубов. Интересно, что два здания (клуб им. Войтовича и клуб «Железнодорожник») были реконструированы и тоже выданы за новостройки. Таким образом, клубная программа 27 года была выполнена.

В настоящее время на территории Москвы сохранились три железнодорожных клуба из этой серии: в Перово, в Люблино и на Красном Балтийце. Клуб им. Горбунова находился на пл. Киевского вокзала и был разрушен несколько лет назад. Существуют и два реконструированных в 20-х годах клуба, названные выше.

Клуб III Интернационала – крупный комплекс, имеет три зрительных зала на 1200, 420, 70 мест, спортзал. В отдельном корпусе располагается клубная часть. Внешний облик клуба в духе того времени суров и аскетичен. Разработан только главный фасад, который обращен к линии железной дороги. В 20-е годы крупный объем здания доминировал среди невысокой застройки пристанционного поселка. В современной ситуации он уже не воспринимается со стороны станции. Сзади впритык прошла магистральная Люблинская улица, на неё же выходят невыразительные торцы зрительных залов.

Объемно-планировочная схема характерна для конструктивистских построек: здание скомпоновано из нескольких разновысотных объемов, выделяется коробка большого зрительного зала. С южной и с восточной стороны образованы два небольших полуоткрытых дворика, один из них доступен, другой теперь отгорожен забором.

Так же как и 80 лет назад, клуб работает по назначению. Теперь здесь Дворец Культуры «Люблино». К настоящему времени здание обветшало и нуждается в ремонте.

Посмотреть на карте: http://www.wikimapia.org/#lat=55.680963&lon=37.737517&z=18&l=1&m=a&v=2

И. Чепкунова. Архитектурный авангард Подмосковья. Клубы, построенные по программе профсоюзов 1927-1930 г. М., 2006.

В. Хазанова. Клубная жизнь и архитектура клуба. 1917-1941. М., Изд-во «Жираф», 2000.

Кросс-пост в сообществе </a></font></a>ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/297290.html

Москва. Бани-бассейн на Автозаводской ул. 1930.

Wed, 02 Jan 2008 13:28:42 GMT

Москва. Бани-бассейн на Автозаводской ул.

На изломе Автозаводской ул. (д.21), там, где от неё отходит ТТК, в начале длинного ряда корпусов Завода им. Лихачева, располагается крупное запоминающееся здание - физкультурно-оздоровительный комплекс ЗИЛ. Это бывшие бани-бассейн Рогожско-Симоновского района. Они были построены в 1930 году по проекту архитектора В. Панина, одновременно с расположенным рядом жилмассивом для рабочих завода. К сожалению, сейчас здание сверх всякой меры увешано разной рекламой :-((
Интересно сравнить с проектом типовых бань для Питера (арх. Н.Ф. Демков): http://community.livejournal.com/ru_sovarch/255942.html. В композиции фасада отчетливо прослеживается та же тема. Может быть оба этих проекта восходят к одной более ранней идее?

Питер. Баня на Лиговском просп.

Кросс-пост в сообществе ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/293843.html

Москва. Дом общества "Динамо". Арх. И.А.Фомин, А.Я. Лангман, 1928-30.

Mon, 31 Dec 2007 20:28:58 GMT

В середине 20-х годов Фомин приходит к новой творческой концепции, названной им «пролетарской классикой». Вот что пишет Хан-Магомедов: «...Она родилась как бы в столкновении классического ордера с тектоникой современного каркасного промышленного сооружения. Очищенный от деталей ордер Фомин как бы накладывает на каркасный обильно остекленный фасад. Он не маскирует каркас, но придает ему ордерное звучание. Вертикальные элементы каркаса он заменяет спаренными колоннами, увенчав их аттиковым этажом с оконными проемами...

Пост в сообществе ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/293473.html

Он считает необходимым увеличить площади оконных проемов, заменив стеклом всю плоскость стены между столбами каркаса (колоннами). Все формы ордера предельно упрощаются: вместо сложных карнизов — простые полки, упраздняются наличники, сандрики, капители и базы колонн, колонна лишается утонения, превращаясь в простой цилиндр. При этом свободно стоящая, ничего не несущая колонна отбрасывается, используются только нагруженные колонны или колонны, служащие частью стены.
<…>
В том же 1928 г. Фомин использует разработанную им систему в проекте дома общества «Динамо» в Москве (совместно с А. Лангманом), где он объединяет шесть этажей единым ордером со спаренными колоннами,превратив седьмой этаж в своеобразный антаблемент (с круглыми окнами), завершенный карнизом в виде полочки. Окна основных этажей по ширине занимают все пространство между столбами.
Спаренные колонны - характерный элемент «пролетарской классики» - Фомин считал одной из своих творческих находок. Спаренные колонны позволяли решать одним ордером здание в несколько этажей. При использовании одинарных колонн в таком гигантском ордере они превращались в мощные выступы с большими диаметрами. Спаренный ордер позволял вдвое уменьшить диаметр колонн, изменив пропорции каждой колонны, но вместе они зрительно создавали впечатление монументальной опоры». (С.О.Хан-Магомедов. Архитектура советского авангарда. Книга 1. М., Стройиздат, 1996).

«...Фомин предлагает в застройке противоположной стороны Фуркасовского переулка повторить архитектурную тему основного корпуса «Динамо». В созданную таким образом композицию из симметрично расположенных зданий он вводит две башни. Соединенные переходом на уровне 8-го этажа, эти башни должны были, по мысли автора, служить своеобразными пропилеями, или, как он говорил, «началом» Кузнецкого моста. Осуществлена только половина предложенной им композиции. Застроена одна сторона Фуркасовского переулка. Здесь вырос монументальный комплекс «Динамо», выходящий своими фасадами на улицу Дзержинского, Фуркасовский переулок и Малую Лубянку.
Создание этого комплекса представляло собой в архитектурном отношении весьма сложную задачу.
<...>
По проектной программе в здании нужно было разместить конторские помещения, кинотеатр на 1 500 человек, столовую, клуб, большой универмаг и 120 квартир. При этом требовалась большая компактность, так как под строительство предназначался участок весьма скромных для такого обширного здания размеров.
В предложенной Фоминым композиции хорошо разрешены все эти трудности. Общественные помещения, имеющие большую высоту, сгруппированы в той части комплекса, которая выходит на улицу Дзержинского. Сюда обращен своим главным фасадом универмаг с конторскими помещениями над ним. Здесь же расположены входы в кино. Жилые корпуса, столовая и клубные помещения, имеющие сравнительно небольшую высоту, запроектированы со стороны Малой Лубянки.

<…>
Сам мастер так объяснял композиционный замысел «Динамо»: «За основу архитектурного решения главного корпуса по улице Дзержинского взята строгая дисциплина и порядок классических решений, но в деталях архитектура содержит ряд чисто новых элементов: колонны без баз и капителей, отсутствие традиционного антаблемента, отсутствие стенных плоскостей (так как оконный проем начинается непосредственно от колонны), гладкие поверхности фасада и спаренность колонн».
На месте соединения двух секторов здания Фомин запроектировал 14-этажную башню, художественная задача которой, по выражению мастера, заключалась в том, чтобы «примирить» эти две столь разнотипные части всего комплекса. Жилой корпус должен был служить ярким контрастом общественной части здания. Мощным формам главного корпуса здесь противопоставлен более мелкий масштаб, сильной пластике вертикального ритма спаренных колонн — горизонтальное членение плоскими поясами.
Однако в своем стремлении придать выражение наибольшей силы части здания, выходящей на улицу Дзержинского и Фуркасовский переулок, предназначенной, по мысли автора, служить монументальными «воротами» Кузнецкого моста, Фомин пошел по пути преувеличения масштабов. Впоследствии мастер сам признавался в этом, говоря, что в здании «Динамо» он «перехватил в погоне за монументальностью, сделал композицию тяжеловесной». (М.Минкус, Н.Пекарева. Мастера советской архитектуры. Фомин. М., Госиздательство литературы по архитектуре и строительству, 1953).

Москва. Клуб «Звезда» в Люблино. Конец 40-х годов.

Sat, 29 Dec 2007 19:16:30 GMT

В московском районе Люблино сохранилось немало фрагментов старой застройки. Вот, например, на пр. Кирова в окружении многоэтажек стоит здание клуба «Звезда», - образец поселкового строительства первых послевоенных лет. Оформленное скромно, но со вкусом, здание сохранило до наших дней много первоначальных деталей.

Пост в сообществе ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/292742.html
Пост в сообществе msk_lublino: http://community.livejournal.com/msk_lublino/12928.html

Главный фасад. Гранёные колонны и палладиево окно на втором этаже.

Боковой фасад. Большое полукруглое слуховое окно и деревянные горбыльки.

Задний фасад. "Нарисованная" на стене аркада. Здесь были выходы.

Как тут всё было в те годы?

А вот и его минский аналог - ДК ОАО "Керамин", бывш. ДК Комбината стройматериалов. Сходство обнаружил vadim_i_z и прислал фото:

Киев. Поселок имени Хрущева (Багринова гора). Арх. Н.В. Холостенко. 1948-53 г.

Fri, 28 Dec 2007 15:20:15 GMT

«Усадебная застройка в практике советского градостроительства находит значительное применение в малых городах и пригородах больших городов. Одним из примеров может служить поселок имени Н. С. Хрущева в районе Багриновой горы под Киевом.
Место для застройки выбрано в южных окрестностях города, на высоком берегу Днепра. В композиции плана поселка учтены общее строение рельефа и видовые перспективы в сторону реки и города. Противоположный берег Днепра раскрывается из поселка бескрайними далями, так же интересны виды из него и на Киев с высокого берега проходящего здесь тальвега..."

Пост в сообществе interesniy_kiev: http://community.livejournal.com/interesniy_kiev/1474609.html
Пост в сообществе ru_sovarch: http://community.livejournal.com/ru_sovarch/292090.html

Посмотреть на карте...

"Эти пространственные условия определили планировку и застройку поселка. Так, Дом культуры с небольшой площадкой перед ним раскрыт к Днепру, здания школы и детских учреждений обращены в сторону тальвега. Небольшой бульвар подчеркивает центральную часть района застройки.

Общий вид поселка благодаря хорошо выполненным ограждениям, обвитым плющом верандам и входам в усадьбы, красиво озелененным палисадникам с цветами и декоративными .кустарниками, производит приятное впечатление. При этом планировка и застройка района выполнены достаточно экономично; протяженность улиц и коммуникаций небольшая, несмотря на неблагоприятную конфигурацию всего участка, потому что почти все улицы имеют двустороннюю застройку».
"Планировка и застройка городов", М., 1956 г.

А вот за эти фото отдельное спасибо mik_kiev:

Дом Культуры, впоследствии кинотеатр "Маяк"

А вот как он выглядит сейчас (за фото и ссылку спасибо dgpi:

Заметка про кинотеатр: http://5.ua/newsline/198/540/38906/

Интересно, что сохранилось сейчас от этого поселка?